在過去的幾年里，汽車復(fù)合材料行業(yè)在涂裝領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步。汽車復(fù)合材料行業(yè)和汽車制造商正在應(yīng)用兩種新材料技術(shù)來提高塑料實(shí)心板的涂漆表面質(zhì)量，特別是那些由SMC復(fù)合材料制成的涂層。兩種新材料已在汽車復(fù)合材料行業(yè)和汽車制造商中使用和開發(fā)。這兩項(xiàng)新技術(shù)是UV(紫外線)密封材料和TCA(Tough A類)SMC(板材模塑復(fù)合材料)材料。 UV密封材料的發(fā)展解決了復(fù)合感光下層材料的“揮發(fā)”問題，同時(shí)解決了“揮發(fā)”引起的“噴涂泡沫”或發(fā)泡外觀的問題。該材料由巴斯夫開發(fā)和生產(chǎn)，用于Meridian Automotive Systems的2003 F-150 Supercrew模型。

　　與樹脂供應(yīng)商AOC和ThyssenKrupp Budd合作開發(fā)的TCA SMC復(fù)合材料具有耐觸摸性，可防止氣體從微裂紋(噴涂泡沫)中擴(kuò)散，形成更光滑的涂漆表面。這種復(fù)合材料用于2003年的林肯飛行員概念車。

　　這兩種新材料使復(fù)合實(shí)心板能夠滿足所有汽車涂料的性能規(guī)格，并避免傳統(tǒng)鋼材的缺點(diǎn)。

　　UV密封材料和TCA SMC復(fù)合材料提高了材料的涂裝能力，并且已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾鹿に?。汽車制造商已?jīng)用這種材料取得了顯著的成果 - 噴涂缺陷減少了90%以上。這些新材料對復(fù)合材料行業(yè)來說是令人興奮的，因?yàn)樗鼈兂藦?fù)合材料應(yīng)用的障礙。將來，汽車工業(yè)中使用的復(fù)合材料的局限性將變得越來越小。